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储物空间不逊标致4008内饰设计也不错雪铁龙天逸

发表日期:2018-09-04 12:51文章编辑:admin浏览次数: 标签:    

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  上一篇文章,车宇世界主要为大家解析了,如果选择雪铁天逸这款车性,哪款车型从综合考量来看是最值得入手的,详见文章《法系车没落了?雪铁龙天逸有两个优点,可惜不是全系搭配》。本篇稿件,承接前文,我们将根据推荐车型,进行测评,详细为大家展现这款车型的整体优劣之处。

  言归正传,我们借来的是车宇世界评选出来的雪铁龙天逸C5的最具性价比车型2017款 350THP 豪华型。通过雪铁龙天逸C5350THP 豪华型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

  乘坐空间方面,雪铁龙天逸C5的空间表现其实并不算优秀。要知道天逸C5的竞争对手们可一个个都是省空间的一把好手,比如CR-V、途观甚至是被吐槽空间不行的马自达CX-5,在空间方面都要比天逸C5来地要好。

  以笔者170的身高为例,坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后,前排头部空间还剩余一拳一指。在笔者调好的前排座椅不动地情况下,后排腿部空间还有两拳两指。而后排的头部空间也只剩下一拳的剩余。

  后排的中轴处有着一块非常小的凸起,无论是凸起高度还是面积都在可接受的范围内,甚至可以认为是类全平的后排地台。所以即便是后排坐了三个人,也不会让中间的乘客觉得有什么不舒适的地方。总的的空间来看还是有些缺乏竞争力了。

  储物空间方面,天逸C5的储物空间就表现地还可以,在同级别里面基本上可圈可点。在中控台的下方有着一块足够大且足够深的储物槽,平时用来放钱包放手机什么的一点问题都没有,在档把的侧方也有着一块非常适合用来放手机的储物槽,无论是拿取还是放置手机都非常地方便。

  而在档把后方则是两个杯架。天逸C5上最精彩的可能就是它的中央扶手箱了,天逸C5的中央扶手箱除了兄弟车型标致4008以外,说它是同级别最大都不过分。在按开中央扶手箱后,盖板由中间向两边张开来,打开来以后容积大到基本上可以放下所有日常携带的东西,不夸张地说,中央扶手箱的形式以及容积和冠道都是非常相似的。

  除此以外天逸C5的副驾驶手套箱也设立了分层,这样一来手套箱内就很容易分开放置不同的物品。总的来说,天逸C5的储物空间是非常不错的。

  说完了乘坐区的储物空间,最后来聊聊天逸C5的后备箱表现。天逸C5的后备箱表现也是值得肯定的,在同级别中,天逸C5的后备箱空间也是同样排名先列的存在。里面随便什么角度都能够轻松放下一个大号的行李箱,不仅如此,天逸C5的后备箱底板还支持两级调节,放高一级就能够与后排座椅放倒后形成全平的平面,而放第一级就能够为后备箱争取更好的垂直空间。

  内饰的设计方面,天逸C5的设计其实还是非常“法系车”的,整辆车的内饰的设计总体来说并不会像兄弟车型4008有如宇宙飞船一般酷炫,而是使用的最经典的“T”型设计。但是又不像大众一般把这种T型的设计做的这么的无趣老陈。

  天逸C5的内饰还是有非常多“法系浪漫”的元素在的,包括内饰用了非常多的椭圆形设计,从中控台到门板甚至座椅上都能够找到这些原本不用这么大费周章的元素。但是天逸C5却为了概念车AirCross而保留了非常多的设计,在这一点上笔者还是很尊重天逸C5的。

  除此以外像是红黑双色设计、副驾驶面板上的那一条带子以及触摸式的多媒体按键都让人觉得这是一辆下足了心思去设计的一辆车。一定要说有什么遗憾的线一样全系标配电子档杆,而是只有1.8T的版本才有电子档杆,这一点还是让笔者觉得比较可惜的。

  说完了天逸C5的内饰设计,天逸C5的内饰用料就没有看上去的这么豪华了。虽然在中控中部以及仪表盘顶部雪铁龙天逸C5使用的都是皮质包裹,按道理来说应该是让人感觉“豪华感”满满的。问题是天逸C5并不像很多车一样皮质包裹的是软质材料,而是薄薄得一层包裹在硬塑料上。所以总的手感就会有一种不真实的感觉,明明是皮,但是由于皮质薄以及内里是硬塑料,所以整个摸起来的手感其实都还是很差的。

  如果在皮质包裹的部分能够使用软质搪塑材料,想必对于手感的提升会有非常大的帮助,而至于中控顶部以及前排中间通道的位置虽然也有撞色的设计让人看起来像是皮革包裹一样,但是摸过去就会知道其实就是完完全全的硬塑料。所以天逸C5的内饰看起来是很豪华到处都是皮,但是一模上去就会发现原来天逸C5的内饰摸哪哪都是硬的。

  动力总成方面,今天所试驾的天逸C5搭载的是1.6L涡轮增压发动机,匹配的是6AT变速箱。发动机账面最大马力为167匹。经过实测,天逸C5的百公里加速为9.2秒。对于这个成绩其实车宇世界认为还算是不差的了,毕竟基础排量只有1.6,而且又是一辆接近1.5吨的SUV,能有这个动力表现其实已经是意料之外的事情了。

  对于天逸C5的表现在笔者看来可能还是要归功于这架PSA的1.6T发动机,涡轮在1400转的时候就及时介入了,所以在日常生活中也会很容易让你感觉到这是一辆不怎么有涡轮迟滞动力很足的车,这其实就是涡轮介入转速来得早的好处了。

  操控性方面,说线真的不擅长操控二字,即便是加上了黑科技“PHC”悬挂也不行。天逸C5只能够让你觉得这辆车在软硬方面拿捏处理地还算比较不错的车,但是一旦你真的开着这车紧急变线或山路劈弯的额时候,无论是悬挂还是轮胎还是整辆车的动态,都在不停地抗议,轮胎的极限也来得比较早,毕竟这是一条专注于舒适和静音的3ST轮胎。

  只能说,天逸C5是一辆很适合让你安安静静去开的车,如果你想有些驾驶激情的话,其实考虑下兄弟车型标致4008会更好一些。

  除此以外天逸C5的副驾驶手套箱也设立了分层,这样一来手套箱内就很容易分开放置不同的物品。总的来说,天逸C5的储物空间是非常不错的。

  下一部分,车宇世界,将根据实际试驾过程中,雪铁龙天逸所出现的一些槽点,为大家展现用车过程中,需要注意的一些地方,感兴趣的朋友不妨持续关注。

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